电动车充电几分钟续航1000公里是谎言吗？电动车充电几分钟续航1000公里真相

如今新能源的应用，路上能看到不少的新能源车。近日广汽总经理的一段话疑似被中科院院士反驳。具体情况到底如何？电动车续航1千公里充电几分钟真的吗。是不是有什么被隐瞒的东西呢？

如今汽车圈正在疯狂进入新能源时代，各种“钱景无限”的新能源汽车以及“技术”总是能吸引到投资界以及消费者的关注，然而，近日闹得沸沸扬扬的一则新闻似乎让我们似乎有点迷惑了。

“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南今日在中国电动汽车百人会论坛上表示，回应外界对其1000公里续航里程车辆的质疑。

此前一天，中国科学院院士欧阳明高在发言中表示：“如果某一位说，它既能跑1000km，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。

古惠南强调对院士的话不要理解偏了：“欧阳院士的原话是既能跑1000公里，又能快充，还要便宜，这是不可能的，大家忘了那个便宜。”古惠南认为，目前电池可以承受8分钟充满1000公里，但要解决充电桩的问题，在过去就算有充电桩，电池也无法承受，因此不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。

此外古惠南指出，要聚焦解决汽车电动化五大“痛点”问题——续航、充电、成本、残值、安全。目前主流电动车续航里程已达到600公里以上，里程焦虑不再是核心问题，但解决冬季续航顾虑是当前重点问题；三元、铁锂材料电池技术并行发展促进成本快速下降，但安全方面电池技术是车企未来重点攻关领域；同时充电便利性难题亟待解决、L3自动驾驶相关法规有待完善；产业聚焦“软件定义汽车”，却忽略了核心硬件的重要性。

石墨烯是前几年比较流行的概念，有个讽刺的说法是，万物皆可石墨烯。

在汽车上应用石墨烯，曾经是美国豪华电动汽车制造商“菲斯克”的路线，该公司创始人坚定地认为只有石墨烯电池才是未来动力电池的方向。但是最后，因石墨烯电池成本高昂、很难量产等原因，导致菲斯克汽车公司破产，不得不卖身中国万向集团。对车主来说，续航里程已经能够满足市区内通勤需求，但是忍不了的是充电时间过长，在充电站排队、抢桩、然后再等一两个小时充电。
广汽石墨烯快速充电电池的 8 分钟充电 80%，将快过特斯拉在超级充电桩上的充电速度，让电动车充电真正像加油一样快捷。
纯电动车的充电时间能做到跟燃油车加油时间差不多长短，听起来确实很诱人，不过仔细想一想还是能发现这其中的问题。
按照一般纯电动车的动力电池60度电计算，8分钟充48度电，至少需要360kw以上的充电装置。目前国内特斯拉V3超级充电桩也仅仅最高支持250kW。
大家还可以思考一下快充是使用大功率方案还是大电流方案，大功率方案基本可以Pass掉，电池实在是承受不住啊。如果使用大电流的方法，充电枪的电缆需要多粗？电缆发热问题又怎么解决？

新年伊始，主机厂的新车卖点无一不放在了续航里程上，而“续航1000+公里”则成为高端乘用车型的竞赛目标。事实上，电动车的里程焦虑不在于续航里程的多少，而在于充电的时间及充电的方便性。准确的说不是叫里程焦虑，应该叫充电焦虑。充满跑1000公里，但是充电站少，你一样会焦虑。哪一天充电很方便，随处都可以找到充电桩，且充电时间很快，10多分钟就可以充满，那就和燃油车没什么区别，也就不存在里程焦虑了。

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