长赐号货轮仍停留在苏伊士运河 埃及可能要求最高10亿美元的赔偿

苏伊士运河的堵塞造成了巨大的损失，不管是货物的延期还是人力的大肆使用，这不可避免的给世界带来很大的麻烦，长赐号货轮仍停留在苏伊士运河 埃及可能要求最高10亿美元的赔偿！关于苏伊士运河堵塞的消息大家一直都在关注，据新闻最新报道长赐号货轮仍停留在苏伊士运河，据了解因为苏伊士运河向长赐号活动船东求偿10美元，但双方目前并没有达成赔偿协议，所以长赐号邮轮不能通行，下面大家就随着小编一起去详细了解一下~

长赐号货轮仍停留在苏伊士运河

据商业内幕网报道，苏伊士运河管理局向“长赐”号货轮船东求偿10亿美元，完成搁浅原因调查并达成赔偿协议前禁止“长赐”号通行。“长赐”号目前仍在大苦湖。

之前就有消息称，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶透露，目前正在与“长赐号”货船的日本船东就经济赔偿问题进行谈判，拉比耶表示希望就此问题达成庭外和解。

3月31日，苏伊士运河管理局称将就货船搁浅事故要求超10亿美元的赔偿，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用，但没有具体说明谁将负责支付该笔巨额赔偿。

拉比耶警告称，如果事情演变成法律纠纷，将不允许该货船离开运河。

目前，这艘货船正停泊在的苏伊士运河的大苦湖区域接受调查。拉比耶表示，调查人员对货船黑匣子的数据进行了分析，但目前尚未对搁浅原因得出结论。

运河管理局之前曾计算救援工作的投入成本以及受损河堤的修复费用。此前，据估计，运河停运每天造成埃及损失的通行费达1400万至1500万美元。

埃及方面表示，将就此次“堵船”事件索赔超过10亿美元，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用。

才刚刚疏通不久，苏伊士运河又出现堵塞了

2021年4月6日下午5时，据航运网MarineTraffic消息，一艘名为Rumford号的意大利油轮因船身引擎出现故障进而停航于苏伊士运河，导致其他船只不得不减速慢行，因此出现了堵塞情况。

危机四伏的苏伊士运河

苏伊士运河于1869年完成建设，是一条海平面的水道。苏伊士运河是亚洲于欧洲贸易连接的交通枢纽线，在世界上也是一条使用极其平凡的航海运输线之一，更是海上交通枢纽的重要交界线。只要稍微留意网上新闻，便可发现有关苏伊士运河的大量消息。

2016年2月、4月，名为NEW KATERINA的CAPESIZE型散货船和153514DWT的大型集装箱船在苏伊士运河附近相继搁浅，事发一度造成航道被迫关闭、其余船只的被迫滞留。

不久前的3月23日，巨型集装箱船“天赐号”更是卡死在苏伊士大运河上，在救援工作持续六天后经过“潮汐”的帮助才顺利救援成功。当然，之前的种种事故肯都没有此次搁浅影响较大，好在目前问题已经解决。

苏伊士运河临近重要石油产地波斯湾，每年将近10%的全球石油贸易都从这条航线运行，可想而知，苏伊士运河一旦堵塞，全球石油价格上涨是肯定的，或许会连带着其它经济小幅上涨。目前来看只是短期事件，国内相关航运公司目前没有得到相关影响的详细资料。

此次苏伊士运河堵塞事件问题在于，全球疫情影响对航海业依赖大幅提高，作为占据全球12%贸易的苏伊士运河来说，一旦发生交通出现问题，必会产生多米诺骨牌效应，迫使全球央行采取升息措施来缓解自身压力，那么势必会使物价上涨，堪称“灭顶之灾”。

埃及可能要求最高10亿美元的赔偿

“长赐号”巨型集装箱船在苏伊士运河上交通拥堵近一周以来，埃及承受巨额损失，埃及可能会要求赔偿10亿美元。

苏伊士运河管理局局长奥萨马·拉贝（Ossama Rabei）在新闻频道表示，预估船只过境费、疏通和打捞工作中的水路损坏等设备和人工成本相关的损失总计约10亿美元损失。

台湾的长荣海运公司方表示不对运输的任何货物的延误负责，并且预计因水路阻塞而造成的潜在损失和损害的成本不高。“我们对此事件的承受风险非常低。”周四在台湾当地新闻中引用了长荣总裁埃里克·谢（Eric Hsieh）的话。“我们仅负责船上货物的运输。即使我们有一些索赔，这些也将由保险支付。”

长荣海运表示，日本船东Shoei Kisen Kaisha将负责费用，包括埃及的潜在索赔以及基于其租船安排的第三方债务。

同时，昭荣纪念馆宣布了共同海损。报道说，理查德·霍格·林德利（Richard Hogg Lindley）已被任命为理算师。

长荣号于3月29日重新漂浮，并拖到Great Bitter Lake 进行检查，苏伊士运河管理局正在调查此事。拉贝说，该船的船长尚未回应运河当局的几项要求，包括交出航海数据记录仪和寻求调查的文件。

现在等待苏伊士过境的船只积压到周末。至于Ever Given，如果将赔偿事宜提上法庭，可以在埃及举行，但是Rabie认为这种情况不太可能发生。